详解差速器的技术改造方案

详解差速器的技术改造方案

1、传递扭矩方面

       充分考虑差速器在实际使用中容易出现的故障，一级行星机构中，齿轮模数是DP18相当于公制模数1.411mm(公制模数=25 4英制径节=25 4/18=1 411)，不管是操作不当也罢，还是维修不及时也罢，在实际应用中，齿轮和齿圈磨损较快。

        因此相应加大齿轮模数，这样可以提高传动强度，使传递扭矩能力明显提高。我们一级齿轮选用模数m= 3mm，二级齿轮选用模数m=4mm，从而提高了齿轮的强度，降低了齿轮被损坏的故障率。

2、抗扭震性方面

       因为所分离物料的特性，弓起扭震而造成主机和差速器的损坏是一种危害很大的常见故障。我们具体改造的方法是：大、小内齿圈与差速器壳体、二级太阳轮与小三星盘盖，都是通过短齿渐开线花键联接传递动力。齿圈模数m=2mm，齿数z= 184，压力角o =30，二级太阳轮模数m = 2mm，齿数z=22，压力角o =30 ,采用这种结构，有三方面的优点:

       1)这种浮动方式是靠基本构件本身，没有固定的径向支承通过齿联接就有齿侧间隙)在受力不平衡的条件下能够做径向游动，从而使各行星齿轮均匀分担载荷。

       2)大、小内齿圈通过齿与壳体联接,对于装配和维修都很方便3)二级中心太阳轮与小三星盘盖通过短齿渐开线花键联接，既是一个浮动环， 又改善了加工性能 ，使两个零件的精度都宜保证。

3、承载能力方面

       改造的行星齿轮支撑结构，直接采用行星轴作为滑动轴承来支撑。行星轴采用特殊牌号的高铅锡青铜材料制作，此合金含有极高的铅（PBb的重量为16%国 22%2锡6n的重量为6fo- 8%)少量的锌Zn< 120%)、镍（Ni<1%)其余为铜。

       该合金铸成的滑动轴承，有优异的抗划伤和抗滞塞特性，其使用寿命远超过常规的轴承合金，由于铅呈颗粒状存在，具有自润滑功能，因此该合金适用于高速、磨损厉害、润滑条件差的工作环境，抗载能力显著提高。

4、运行温度方面

       改造后的齿轮及零件的精度、光洁度都要求很高，外齿的齿形、齿顶都进行修缘处理，从而降低传动元件之间的摩擦阻力。而且在结构设计上，行星轮与行星轴之间留有径向间隙，使润滑油能充分地流到滑动轴承表面上，这样两者之间形成油膜，所以润滑性能好，运行温度低。

5、齿轮寿命方面

       我们在选材上，所有的外齿轮均采用优质合金低碳钢20CnMnTi，该材料耐磨、抗弯强度冲击韧性好。大、小内齿圈采用优质合金中碳钢42CnMa该材料有较高的疲劳强度和抗冲击能力，冲击韧性良好。

       在热处理上，所有的外齿轮均采用渗碳淬火方式，除保证表面硬度外，还根据齿轮的磨数，制定相应的渗碳层深度。碳层太薄，易产生表面剥落及压陷，太厚齿轮太脆，反而降低齿轮的抗弯强度及耐冲击能力。因此在热处理时，严格控制炉温及时间，保证合理的渗碳层深度。

       对于内齿圈，由于结构原因不能进行磨齿，所以我们采用离齿子氮化处理。这种热处理方法，变形小，可以保证精度。通过选材和热处理方面的改造，齿轮的使用寿命比以前延长近一倍。